Οι οδηγοί ταξί προετοιμάζουν νέα 48ωρη απεργία από τις 20 Ιανουαρίου, ενώ κυβέρνηση και ΣΑΤΑ ανταλλάσσουν βαριές πολιτικές καταγγελίες

Σε νέα 48ωρη απεργία από τις 20 Ιανουαρίου προσανατολίζονται οι οδηγοί και οι ιδιοκτήτες ταξί, ανεβάζοντας εκ νέου τους τόνους στη σύγκρουσή τους με την κυβέρνηση. Την ίδια ημέρα είναι προγραμματισμένη και η Γενική Συνέλευση του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής στο εκθεσιακό κέντρο του Περιστερίου, από την οποία αναμένεται να κριθεί η περαιτέρω πορεία των κινητοποιήσεων.

Για τρίτη συνεχόμενη ημέρα, οι επαγγελματίες του κλάδου συνέχισαν τις διαμαρτυρίες τους με συγκέντρωση στα γραφεία του ΣΑΤΑ, στέλνοντας μήνυμα ότι η ένταση παραμένει υψηλή και ότι η διαπραγμάτευση με το υπουργείο Μεταφορών παραμένει ουσιαστικά παγωμένη.

Σφοδρή επίθεση Κυρανάκη στο ΣΑΤΑ

Την ίδια ώρα, η πολιτική αντιπαράθεση κλιμακώνεται. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης εξαπέλυσε ευθεία επίθεση στον πρόεδρο του ΣΑΤΑ Θύμιο Λυμπερόπουλο, μιλώντας στον ΣΚΑΪ, υποστηρίζοντας ότι η απεργία δεν έχει «ουσιαστικά κίνητρα» αλλά εξυπηρετεί «κομματικό όφελος» για τον επικεφαλής του συνδικάτου.

Ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι ένα από τα βασικά αιτήματα που τίθενται, αλλά δεν προβάλλονται δημόσια, αφορά την αλλαγή του καθεστώτος του ποινικού μητρώου, ώστε να μπορούν να ανανεώνουν άδειες ιδιοκτήτες ταξί που στο παρελθόν είχαν καταδικαστεί για σοβαρά αδικήματα. Όπως ξεκαθάρισε, η κυβέρνηση δεν προτίθεται να αποδεχθεί μια τέτοια αλλαγή, τονίζοντας ότι το συγκεκριμένο αίτημα έχει κατατεθεί επισήμως.

Παράλληλα, επανέλαβε ότι δεν πρόκειται να αυξηθεί το κόμιστρο, απορρίπτοντας ένα από τα βασικά αιτήματα των κινητοποιήσεων, και κατηγόρησε την ηγεσία του ΣΑΤΑ ότι εργαλειοποιεί τους οδηγούς. Όπως είπε, η πλειονότητα όσων βρίσκονται πίσω από το τιμόνι είναι απλοί οδηγοί και όχι ιδιοκτήτες αδειών και, σύμφωνα με καταγγελίες που έχουν φτάσει στο υπουργείο, επιβαρύνονται με υπερβολικά μισθώματα από τους κατόχους των αδειών, οι οποίοι τους ωθούν σε εξαντλητικά ωράρια για να καλύψουν το ημερήσιο κόστος.

Ηλεκτροκίνηση και μεταβατική περίοδος

Στο μέτωπο της ηλεκτροκίνησης, ο κ. Κυρανάκης υπενθύμισε ότι ο νόμος του 2021 προέβλεπε πως σε διάστημα πέντε ετών κάθε νέο ταξί που θα ενταχθεί στον στόλο θα πρέπει να είναι ηλεκτρικό. Όπως σημείωσε, στη διάρκεια αυτής της πενταετίας πολλοί επαγγελματίες ανανέωσαν τα οχήματά τους, εξασφαλίζοντας ουσιαστικά μια ακόμη μακρά περίοδο χρήσης συμβατικών αυτοκινήτων. Από τους περίπου 27.000 επαγγελματίες του κλάδου, μόνο περίπου 270 βρίσκονται σήμερα αντιμέτωποι με την υποχρέωση αλλαγής οχήματος, ενώ από αυτούς εξαιρούνται όσοι βρίσκονται κοντά στη συνταξιοδότηση.

Με τις κινητοποιήσεις να συνεχίζονται και τη νέα 48ωρη απεργία να βρίσκεται προ των πυλών, το μέτωπο κυβέρνησης και ταξί παραμένει ανοιχτό και πολιτικά φορτισμένο. Η Γενική Συνέλευση της 20ής Ιανουαρίου αναμένεται να αποτελέσει κομβικό σημείο, τόσο για την έκταση των απεργιών όσο και για το αν υπάρχει έδαφος επαναπροσέγγισης ή αν η σύγκρουση θα οδηγηθεί σε νέα κλιμάκωση με άμεσες επιπτώσεις στις μετακινήσεις στην Αττική.

Διαβάστε επίσης; Απεργία ταξί: Σε 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες από την Τρίτη