Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει ένα από τα σημαντικότερα σιδηροδρομικά projects για τη Θεσσαλονίκη, καθώς η ΟΣΕ προχωρά τη διαγωνιστική διαδικασία για τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης και τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ με το υφιστάμενο δίκτυο.
Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 53,4 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, περνά πλέον στο τελικό στάδιο υποβολής δεσμευτικών προσφορών, μετά τη δημοσίευση της Β’ Φάσης του διαγωνισμού.
Ο σχεδιασμός φιλοδοξεί να αλλάξει ουσιαστικά τον συγκοινωνιακό και εμπορευματικό χάρτη της δυτικής Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας έναν νέο σιδηροδρομικό άξονα για περιοχές που επί χρόνια παρέμεναν εκτός δικτύου σταθερής τροχιάς.
Ο Δυτικός Προαστιακός θα περιλαμβάνει επτά στάσεις -Σίνδο, Αγχίαλο, Διαβατά, Κορδελιό, Επτανήσου, Μενεμένη και Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό- φέρνοντας τον σιδηρόδρομο πιο κοντά σε πυκνοκατοικημένες και βιομηχανικές περιοχές της δυτικής πλευράς της πόλης.
Νέο rail corridor για επιβάτες και logistics
Το έργο δεν αφορά μόνο τις αστικές μετακινήσεις αλλά και τη στρατηγική ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
Η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή προς τον 6ο Προβλήτα του ΟΛΘ αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίων μέσω rail logistics, περιορίζοντας την ανάγκη οδικών μεταφορών μέσα στον αστικό ιστό και ενισχύοντας τη θέση της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των συνδυασμένων μεταφορών στα Βαλκάνια.
Στην αγορά μεταφορών εκτιμούν ότι η σύνδεση λιμανιού και σιδηροδρόμου αποτελεί κρίσιμο βήμα για τη μετατροπή της Θεσσαλονίκης σε πιο ανταγωνιστικό διαμετακομιστικό κόμβο στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Παράλληλα, για τους επιβάτες, το έργο προβλέπει νέους σταθμούς και σύγχρονες υποδομές με αποβάθρες, προσβάσεις για πεζούς και άτομα με αναπηρία, καθώς και χώρους στάθμευσης.
Ο σχεδιασμός βασίζεται σε δίκτυο μορφής «Υ», το οποίο προέκυψε μέσα από τη διαδικασία Ανταγωνιστικού Διαλόγου, με δύο ανατολικούς κλάδους προς Σίνδο και Αγχίαλο-Διαβατά και κοινό άξονα προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Στόχος η επιστροφή του σιδηροδρόμου στην καθημερινότητα
Το project εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό επαναφοράς του σιδηροδρόμου ως βασικού εργαλείου αστικών μετακινήσεων και οικονομικής δραστηριότητας.
Σύμφωνα με τη διοίκηση της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., το έργο αξιοποιεί υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή και δημιουργεί νέες δυνατότητες μετακίνησης για περιοχές που για δεκαετίες δεν είχαν επαρκή εξυπηρέτηση.
Ιδιαίτερο βάρος δίνεται και στη σταδιακή απόδοση του έργου, καθώς προβλέπονται τμηματικές παραδόσεις στους σταθμούς του προαστιακού ώστε οι πολίτες να αρχίσουν να βλέπουν λειτουργικά οφέλη ήδη κατά την εξέλιξη των εργασιών.
Η κατασκευή του Δυτικού Προαστιακού εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα σε 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, ενώ η σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ με το σιδηροδρομικό δίκτυο προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε χρονικό ορίζοντα 36 μηνών.
Στο τεχνικό αντικείμενο περιλαμβάνονται ανακατασκευές γραμμών, υδραυλικά έργα, αποστραγγίσεις, οχετοί, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και νέα σιδηροδρομικά συστήματα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., Χρήστος Παληός, χαρακτήρισε το έργο κομβικό για τη δημιουργία μιας «πιο συνδεδεμένης, πιο λειτουργικής και πιο προσβάσιμης Θεσσαλονίκης», με τον σιδηρόδρομο να αποκτά ξανά κεντρικό ρόλο στις καθημερινές μετακινήσεις και στην οικονομική ανάπτυξη της πόλης.
Διαβάστε επίσης: Στην τελική ευθεία ο δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης: Προσφορές τον Μάιο, ανάδοχος το φθινόπωρο
Μ.Η.Τ. 242183