Στα 325 τα δεξαμενόπλοια που παραμένουν ακινητοποιημένα στον Περσικό Κόλπο μετά τη διακοπή διελεύσεων από τα Στενά του Ορμούζ
Η πλήρης αναστολή διελεύσεων από τα Στενά του Ορμούζ έχει προκαλέσει μια από τις σοβαρότερες διαταραχές στη διεθνή ναυτιλία αργού πετρελαίου των τελευταίων ετών, με περίπου 200 δεξαμενόπλοια να βρίσκονται σε κατάσταση επιχειρησιακής ακινησίας στον Περσικό Κόλπο.
Σύμφωνα με στοιχεία της Lloyd’s List Intelligence, τα πλοία που δεν υπόκεινται σε κυρώσεις παραμένουν είτε αγκυροβολημένα είτε δεμένα σε τερματικούς σταθμούς φόρτωσης, ενώ αρκετά κινούνται με καθεστώς slow steaming, καθώς πλοιοκτήτες και ναυλωτές επαναξιολογούν τα ρίσκα ασφάλειας και τις εμπορικές τους επιλογές.
Η εικόνα αποτυπώνει ουσιαστικό «πάγωμα» της ροής πετρελαίου μέσω ενός από τους κρισιμότερους θαλάσσιους διαύλους παγκοσμίως, από τον οποίο διέρχεται σημαντικό ποσοστό των εξαγωγών αργού της Μέσης Ανατολής.
VLCC: Στο επίκεντρο της συμφόρησης
Η μεγαλύτερη συγκέντρωση πλοίων καταγράφεται στην κατηγορία των very large crude carriers (VLCCs). Εξήντα VLCCs βρίσκονται αυτή τη στιγμή εντός του Περσικού Κόλπου, αριθμός που αντιστοιχεί σχεδόν στο 8% του παγκόσμιου στόλου compliant VLCCs.
Από αυτά, 13 είναι δεμένα σε τερματικούς σταθμούς φόρτωσης, 33 παραμένουν αγκυροβολημένα και 14 κινούνται με μειωμένη ταχύτητα. Το μέγεθος του «μπλοκαρίσματος» είναι ενδεικτικό της έντασης που έχει δημιουργηθεί στη ναυλαγορά, καθώς η διαθέσιμη χωρητικότητα συρρικνώνεται απότομα.
Παράλληλα, στην κατηγορία των suezmax, 23 δεξαμενόπλοια παραμένουν εντός του Κόλπου, με πέντε εξ αυτών να είναι δεμένα σε προβλήτες και τα υπόλοιπα σε αναμονή αγκυροβολημένα ή σε χαμηλές ταχύτητες.
Επιπτώσεις σε ναύλους και ενεργειακές ροές
Η παράταση της αναστολής διελεύσεων εντείνει την αβεβαιότητα στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου. Τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν στρατηγικό «λαιμό μπουκαλιού» για τις ενεργειακές ροές από τον Κόλπο προς την Ασία, την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Κάθε παρατεταμένη διακοπή έχει άμεσο αντίκτυπο στους ναύλους, στο κόστος ασφάλισης κινδύνου και στις αλυσίδες εφοδιασμού.
Ήδη, ναυλομεσιτικές πηγές κάνουν λόγο για αυξημένες απαιτήσεις war risk premiums, ενώ εξετάζονται εναλλακτικές διαδρομές και μεταφορές μέσω χερσαίων αγωγών, όπου αυτό είναι εφικτό. Ωστόσο, η ανακατανομή ροών δεν μπορεί να υποκαταστήσει πλήρως τη χωρητικότητα που διέρχεται από το συγκεκριμένο θαλάσσιο πέρασμα.
Η κατάσταση δημιουργεί συνθήκες στενότητας χωρητικότητας, με πιθανή περαιτέρω άνοδο ναύλων, ειδικά στα VLCCs, εφόσον η ακινησία συνεχιστεί. Ταυτόχρονα, η αυξημένη γεωπολιτική αβεβαιότητα ενισχύει τη μεταβλητότητα στις τιμές του αργού, επιβαρύνοντας τις ενεργειακές αγορές διεθνώς.
Γεωπολιτικός παράγοντας και επιχειρησιακή αναμονή
Πλοιοκτήτες, ναυλωτές και ενεργειακοί όμιλοι τηρούν στάση αναμονής, αναζητώντας σαφή εικόνα για το επίπεδο κινδύνου και τη διάρκεια των περιορισμών. Η επιχειρησιακή διαχείριση κινείται σε λεπτή ισορροπία μεταξύ ασφάλειας πληρωμάτων, συμβατικών υποχρεώσεων και εμπορικής σκοπιμότητας.
Η συγκέντρωση τόσο μεγάλου αριθμού δεξαμενόπλοιων σε καθεστώς ακινησίας καταδεικνύει τη στρατηγική βαρύτητα των Στενών του Ορμούζ. Αν η διακοπή παραταθεί, οι επιπτώσεις δεν θα περιοριστούν μόνο στη ναυλαγορά, αλλά θα επεκταθούν στο κόστος ενέργειας, στον πληθωρισμό και στη διεθνή οικονομική σταθερότητα.
Διαβάστε επίσης; 85 Έλληνες ναυτικοί στα Στενά του Ορμούζ – 265 δεξαμενόπλοια ελληνικών συμφερόντων στην εμπόλεμη ζώνη
Μ.Η.Τ. 242183